Porsche Macan z USA: cena, 2017, 2018, 2019, 2020, 2023,

Jeśli rozważasz Porsche Macan (najczęściej używane), to w tym poradniku dostaniesz konkrety: jakie wersje i roczniki mają najwięcej sensu, jakie są typowe ryzyka, oraz jak podejść do tematu Porsche Macan z USA bez wpadek (VIN, title, aukcja, budżet).

Masz VIN albo link do aukcji (Copart/IAAI)? Podeślij – można szybko zweryfikować historię, typ tytułu własności (title) i sens całej transakcji, zanim wydasz pieniądze.

Co to za auto i o imporcie z USA

Porsche SUV Macan – dla kogo jest ten model i czym się wyróżnia

Porsche SUV Macan to kompaktowy SUV premium, który ma dawać “sportowe” odczucia z jazdy, ale nadal być normalnym autem na co dzień: do miasta, na trasę, w rodzinę, na weekend. W praktyce ludzie biorą Macana, bo chcą połączyć 3 rzeczy naraz:

pozycję i praktyczność SUV-a (łatwiejsze wsiadanie, sensowny bagażnik, napęd 4×4 w wielu wersjach),
prowadzenie bliżej osobówki niż “bujającego SUV-a” (to jest jedna z najmocniejszych stron tego modelu),
jakość wykończenia i “feeling” marki (wnętrze, ergonomia, wyciszenie – zależnie od wersji i kół).

Wnętrze / interior: w poliftowych latach mocno widać postęp w multimediach i obsłudze. Przykładowo Porsche komunikowało przy dużym odświeżeniu m.in. większy ekran PCM 10,9” i zmiany w kokpicie/sterowaniu.

5 powodów, dla których ludzie wybierają Macana:

Prowadzenie (jak na SUV-a – bardzo “Porsche”).
Uniwersalność: miasto + trasa, bez męczenia się na co dzień.
Jakość wnętrza (materiały, spasowanie, fotele – szczególnie w lepszych konfiguracjach).
Szeroki wybór wersji: od 2.0 po V6 (S/GTS/Turbo), plus warianty po drodze (np. T).
Rynek i dostępność: łatwiej znaleźć “swoją” konfigurację niż w wielu niszowych modelach.

Dlaczego Porsche Macan z USA? Plusy, minusy i najczęstsze mity

Porsche Macan USA to temat popularny z jednego powodu: duży rynek = dużo ofert, często ciekawsze wyposażenie, a na aukcjach dochodzą zdjęcia szkód i dość “twarda” dokumentacja. Jednocześnie import ma swoje zasady gry.

Plusy (kiedy Porsche Macan z USA ma sens):

Duży wybór egzemplarzy i wersji.
Na aukcjach często masz materiał zdjęciowy i opis, a potem możesz to zestawić z historią po VIN (CARFAX/AutoCheck itp.).
Zdarza się bogatsze wyposażenie niż w europejskich “bazach” (to nie reguła, ale częste).

Minusy/ryzyka:

Największe ryzyko to źle oceniona szkoda (albo naprawa, która w PL zjada cały “zysk”).
Title / tytuł własności: są takie, których w Polsce nie zarejestrujesz (i koniec).
Różnice w specyfikacji (np. oświetlenie, radio/nawigacja, kodowania) – do ogarnięcia, ale to koszt/czas.

3 mity, które krążą:

“Każde auto z USA jest rozbite” – nie. Są auta bezwypadkowe (np. kanały dealerskie), a nawet na aukcjach bywa różnie. Klucz to selekcja i weryfikacja źródła.
“Wystarczy tani zakup i będzie okazja” – najtańsze sztuki często mają powód, dla którego są najtańsze (title, powódź, duża szkoda, brak opłacalności naprawy).
“Jak jest VIN, to wszystko wiadomo” – VIN pomaga, ale nadal trzeba umieć czytać historię i porównać ją ze zdjęciami/aukcją.

Import w praktyce: aukcje, weryfikacja VIN, tytuł własności, transport

Skąd są auta? Najczęściej spotkasz:

Copart – ogromna aukcja pojazdów uszkodzonych/powypadkowych (różny stan: od lekkich szkód po ciężkie).
IAAI – podobnie: dużo aut po szkodach, często z ubezpieczalni.
Mannheim – bardziej “giełda” aut w lepszym stanie, często bez historii wypadkowej (zwykle inna półka cenowa i inne zasady).

Weryfikacja VIN / CARFAX – po co i co realnie sprawdzasz?
Da się podejść do tego sensownie: sprawdzasz historię wpisów, zgodność danych, zdarzenia szkodowe/odczyty, a potem zestawiasz to z materiałem aukcyjnym. Auto-Folwark opisuje podejście do weryfikacji historii auta z USA po VIN (w tym CARFAX) i jak robić to “bez przepalania” czasu.

Title – czerwone flagi (tego nie kupujemy “w ciemno”)
Na rynku USA kluczowy jest rodzaj tytułu własności. Są typy, które w praktyce potrafią zablokować rejestrację w PL. Auto-Folwark opisuje m.in. przypadki typu Certificate of Destruction, Junk, Non-Repairable jako ryzykowne w kontekście rejestracji.

Transport (mega skrót):
Po zakupie zwykle masz transport po USA do portu, fracht morski, odprawę w UE i dowóz do PL. Same widełki kosztów (aukcja, transport, fracht) Auto-Folwark rozpisuje wprost.

Modele i silniki

Porsche Macan – przegląd wersji (Base / S / GTS / Turbo / T)

Macan to nie jest “jeden silnik”. Najprościej myśleć o nim jak o 3 poziomach:

2.0 (bazowe) – najniższe koszty wejścia, najłatwiejsze do utrzymania, ale mniej “Porsche wow”.
V6 (S/GTS/Turbo) – mocniej, lepiej brzmi, zwykle drożej w utrzymaniu (opony/hamulce/serwis), ale też daje to, czego ludzie oczekują od Porsche.
Macan T – wersja “po środku”: 2.0, ale bardziej dopracowana pod zwinność i sportowy charakter. Porsche pozycjonowało ją między Macan a Macan S.

Poniżej przykład dla rocznika/model year 2020 (parametry różnią się zależnie od roku i rynku). W danych technicznych Porsche dla MY2020 (USA) znajdziesz m.in.:

Wersja (przykład MY2020)	Silnik (skrót)	Moc (przykład)	Dla kogo
Macan (Base)	2.0 turbo R4	248 hp	“Chcę Macana do codziennej jazdy i kosztów bez kosmosu”
Macan S	V6 turbo	348 hp	“Chcę wyraźnie lepszych osiągów i charakteru”
Macan GTS	V6 biturbo	375 hp	“Chcę sportu i ostrości, akceptuję koszty”
Macan Turbo	V6 biturbo	434 hp	“Chcę najmocniej (w tej generacji), budżet na utrzymanie jest”

Macan T (premiera 2022) – Porsche opisywało 2.0 turbo o mocy 195 kW (265 PS) i 400 Nm, z naciskiem na precyzyjne zestrojenie i obniżone zawieszenie (m.in. -15 mm z PASM w standardzie).

Najpopularniejsze konfiguracje: 2.0 vs V6 (różnice w odczuciach i kosztach)

Porsche Macan 2.0 – opinie w skrócie:
To zwykle wybór “rozsądny”, jeśli Macan ma być po prostu bardzo dobrym SUV-em premium na co dzień. Różnica vs V6 najczęściej wychodzi w:

elastyczności przy wyższych prędkościach,
brzmieniu i “wrażeniu” przy przyspieszaniu,
kosztach eksploatacji, zwłaszcza gdy V6 idzie w parze z większymi kołami i mocniejszymi hamulcami.

Koszty (logika, nie magia):

V6 częściej = większe hamulce i koła → droższe tarcze/klocki i opony.
Więcej mocy = większa pokusa jazdy “dynamicznie” → realne spalanie rośnie.
Warto patrzeć na egzemplarze po serwisie: startowe wydatki po zakupie (płyny, filtry, ewentualne ogumienie/hamulce) w premium potrafią zaboleć, niezależnie czy to 2.0 czy V6.

Macan Diesel – czy istnieje, dla kogo ma sens i czy dotyczy USA

Temat Porsche Macan diesel przewija się głównie w kontekście rynku europejskiego. W praktyce, jeśli mówimy o Porsche Macan z USA, diesel zazwyczaj nie jest “typowym scenariuszem”, bo rynek amerykański był skoncentrowany na benzynie (a dyskusje o dieslu w USA były ograniczone).

Wniosek jest prosty:

jeśli ktoś koniecznie chce 3.0 diesel (bo robi duże trasy i liczy spalanie), to zwykle szuka poza USA i ma inny zestaw plusów/minusów rynku wtórnego.

Sprowadzimy dla Ciebie Porsche Macan z USA!

Krótko i konkretnie – jeśli chcesz bezpiecznie podejść do importu, to największa różnica nie jest w “znalezieniu aukcji”, tylko w selekcji i zabezpieczeniach.

Co robimy za Ciebie (w skrócie):

selekcja ofert i odrzucanie min (title/ryzyka),
analiza zdjęć szkód i logiki naprawy,
weryfikacja VIN/historii,
licytacja,
logistyka i odprawa,
dokumenty pod rejestrację.

Ceny importu Porsche Macan z USA

Ile kosztuje Porsche Macan z USA – co składa się na finalny budżet

Fraza Porsche Macan z USA cena brzmi jak jedno pytanie, ale odpowiedź zawsze jest “to zależy” – od stanu, wersji, tytułu, kosztów transportu i podatków. Żeby to uprościć, warto myśleć tabelą składników:

Składnik budżetu	Co to znaczy w praktyce
Cena zakupu	To, co wylicytujesz / kupisz
Opłaty aukcyjne	Zależne od wartości auta; Auto-Folwark podaje typowo ok. 300–1500 USD
Transport w USA	Dowóz do portu; widełki np. 200–1500 USD
Fracht morski	Przykładowo 900–1600 USD (zależnie od portu)
Odprawa + podatki	Cło/VAT (zależnie od miejsca odprawy)
Transport do PL	Przykładowo 2200–3000 PLN z portów EU
Dostosowanie + rejestracja	Tłumaczenia, przegląd, dostosowania, tablice itd.
Serwis startowy + bufor	Najważniejszy “bezpiecznik”, bo premium nie wybacza optymizmu

Najczęstszy błąd? Za mały bufor. “Tani zakup” często oznacza droższą prawdę w naprawach albo w title.

Podatki i opłaty (cło, VAT, akcyza) + transport – jak to liczyć

W modelu, który często spotyka się przy imporcie:

cło bywa liczone jako 10% wartości pojazdu + koszt transportu morskiego,
VAT zależy od miejsca odprawy (Auto-Folwark opisuje np. 21% dla Holandii i 19% dla Niemiec w tym scenariuszu),
akcyza w PL jest zależna od pojemności: przykładowo 3,1% do 2000 cm³ i 18,6% powyżej 2000 cm³ (to kluczowe przy V6).

Akcyza praktycznie: rozliczasz ją przed rejestracją, składając deklarację AKC-US online (PUESC) i dopiero z potwierdzeniem idziesz do wydziału komunikacji.

Przykładowe widełki (3 scenariusze): „tani zakup”, „zdrowy kompromis”, „top spec”

Bez rzucania kwot “z sufitu” (bo rynek się zmienia), sensownie jest myśleć trzema scenariuszami:

“Najtańszy sensowny” (często base 2.0)
- Dla kogo: chcesz wejść w Macana najtaniej i jeździć normalnie.
- Ryzyko: polowanie na “okazję” kończy się sztuką po mocnej szkodzie albo z problematycznym title.
“Złoty środek” (S albo dobrze doposażony 2.0/T)
- Dla kogo: chcesz, żeby to było “Porsche”, ale bez ekstremów.
- Ryzyko: egzemplarze “ładne na zdjęciach” potrafią mieć historię, która wychodzi dopiero po VIN + analizie materiału.
“Emocje” (GTS/Turbo)
- Dla kogo: chcesz sportu i osiągów, akceptujesz koszty utrzymania.
- Ryzyko: budżet na start (opony/hamulce/serwis) + ryzyko droższych napraw po szkodach.

Opinie

Porsche Macan – opinie kierowców (plusy/minusy, realne wnioski)

Zbiorczo Porsche Macan opinie najczęściej sprowadzają się do jednego: “to jest SUV, który prowadzi się jak trzeba”. Ale są też powtarzalne minusy.

Plusy (5):

prowadzenie i stabilność,
jakość wnętrza (szczególnie w lepszych specach),
wyciszenie i komfort na trasie,
dobra skrzynia PDK (szybka reakcja, jeśli jest zadbana) – Porsche wskazuje PDK jako element układu napędowego m.in. w komunikacji o Macan T.
szeroki wybór wersji.

Minusy (5):

koszty eksploatacji premium (opony/hamulce/serwis),
wrażliwość na zajechaną historię serwisową,
“okazje” z USA potrafią być miną przez title lub złą naprawę,
różnice roczników (obsługa multimediów i wnętrza mocno się zmieniała),
spalanie w mieście potrafi zaskoczyć, jeśli auto jest na dużych kołach i jeździsz krótko.

Dla kogo tak/nie:

Tak: jeśli chcesz świetnego SUV-a do jazdy, a nie tylko “znaczek”.
Nie: jeśli liczysz na tanie utrzymanie jak w zwykłym SUV-ie – to nie ta liga.

Jak to jeździ (w skrócie): komfort, prowadzenie, wyciszenie, skrzynia

Właśnie tu Macan broni się najbardziej. Porsche przy aktualizacjach podkreślało zmiany w zawieszeniu/układzie jezdnym oraz “ostrzejszy” charakter po modernizacji (np. komunikacja o nowym Macanie 2021).

Jeśli masz dylemat 2.0 vs V6: różnica jest realna, ale 2.0 nie jest “złe” – po prostu jest bardziej “racjonalne” niż “emocjonalne”.

Spalanie i koszty utrzymania

Porsche Macan spalanie – od czego zależy i czego się spodziewać

Porsche Macan spalanie zależy bardziej niż ludzie myślą od:

stylu jazdy (Macan prowokuje do dynamicznej jazdy),
miasta vs trasy,
rozmiaru kół,
wersji silnikowej (2.0 vs V6),
krótkich odcinków (zimny silnik = wyższe spalanie).

Jeśli chcesz podejść rozsądnie: patrz nie na “katalog”, tylko na swój realny profil jazdy. A przy imporcie – dolicz, że przez pierwsze tygodnie często dochodzi “rozpoznanie auta” i serwis startowy.

Porsche Macan koszty utrzymania – serwis, opony, hamulce, ubezpieczenie

Porsche Macan koszty utrzymania to przede wszystkim koszty “premium”, czyli:

serwisy olejowe i eksploatacyjne,
opony (często duże rozmiary),
hamulce (zwłaszcza w mocniejszych wersjach),
geometria/zawieszenie (ważne po naprawach),
ubezpieczenie (zależne od wielu czynników; Auto-Folwark podaje przykładowo widełki OC rzędu 600–2000 PLN rocznie jako ogólną orientację).

Dla 2.0 zwykle łatwiej utrzymać budżet w ryzach niż dla V6 – dlatego fraza Porsche Macan 2.0 koszty utrzymania często pojawia się u osób, które chcą “Macana do życia”, a nie “do kolekcji emocji”.

Roczniki i krótkie omówienie generacji

Macan I (2014–) – najważniejsze zmiany po drodze (liftingi/modernizacje)

Macan to jeden model, ale z kilkoma ważnymi etapami:

Start i sukces: Porsche podkreślało, że Macan jest sukcesem od debiutu i odświeżenie w 2018 miało go mocno unowocześnić.
2018 (“new Macan”): m.in. nowy pas tylny LED, zmiany w PCM (10,9”), poprawki w komforcie i łączności.
2021 (“new Macan” – duża aktualizacja): Porsche komunikowało m.in. więcej mocy, ostrzejszy design i nowe podejście do obsługi/wnętrza oraz zmiany w zawieszeniu.

Roczniki z Twojej listy – na co patrzeć (skrót):

Porsche Macan 2015 / 2017: większy nacisk na historię serwisową i stan układu jezdnego; to już auta, gdzie zaniedbania potrafią się kumulować.
Porsche Macan 2018 / 2019: okres po dużym odświeżeniu – warto zwracać uwagę na multimedia/PCM i “cywilizację” wnętrza.
Porsche Macan 2020: dobry punkt odniesienia na dane techniczne (Porsche ma techniczne dane dla MY2020, które ułatwiają porównania wersji).
Porsche Macan 2023: w praktyce patrzysz bardziej na konfigurację, przebieg i serwis niż na “sam rocznik” – bo różnice wersji potrafią być większe niż różnica jednego roku.

Macan II (elektryczny) – co się zmieniło i jak to wpływa na rynek używek

Od 2024 mocno zmienia się kontekst, bo Porsche odpaliło drugą generację – all-electric. Przy starcie (luty 2024) na rynku pojawiły się m.in. Macan 4 i Macan Turbo jako elektryczne warianty, a Porsche wprost mówi o przejściu drugiej generacji na napęd elektryczny.

Co to robi rynkowi używek spalinowych?

część osób “ucieka” w sprawdzoną spalinę (bo chce dźwięk/charakter),
część czeka na elektryka,
w praktyce rośnie znaczenie dobrego egzemplarza: serwis + spec + stan, bo to będzie coraz ważniejsze niż sam napis “Macan”.

Jaki silnik wybrać?

2.0 (R4) – dla kogo, kiedy ma sens, na co uważać

Porsche Macan 2.0 ma sens, jeśli:

jeździsz dużo w mieście i chcesz mniejszego ryzyka kosztów,
chcesz Macana “do codzienności”, nie “do bicia rekordów”,
wolisz dopłacić do stanu i historii niż do V6.

3 plusy: niższe koszty wejścia, zwykle łatwiejsze utrzymanie, wystarczające osiągi do normalnej jazdy.
3 minusy: mniej “Porsche emocji”, mniejszy zapas mocy przy wysokich prędkościach, częściej kupowany “na budżet” (czyli trafiają się zaniedbane sztuki).
3 rzeczy do sprawdzenia: historia serwisowa, praca skrzyni/napędu, realny stan układu hamulcowego i zawieszenia.

S / GTS / Turbo – kiedy dopłacać do V6

Dopłacasz, jeśli:

chcesz, żeby auto było wyraźnie bardziej “sportowe”,
często jeździsz w trasach i lubisz zapas mocy,
akceptujesz, że Porsche Macan S cena / Porsche Macan GTS cena to nie tylko zakup, ale też utrzymanie.

Tu kluczowe jest nie “czy V6 jest lepsze” (bo jest), tylko czy Ty wykorzystasz różnicę, i czy masz budżet na eksploatację.

Diesel – tylko jeśli… (i dlaczego często to temat „spoza USA”)

Jeśli diesel, to zwykle:

robisz duże przebiegi,
liczysz koszty paliwa,
akceptujesz, że to inna ścieżka zakupu niż Porsche Macan z USA (bo USA to zwykle benzyna).

Typowe usterki i awaryjność

Najczęstsze problemy (co sprawdzić przed zakupem)

Zamiast “legend o awaryjności”, lepiej podejść checklistą i oględzinami. Podziel to na obszary:

Napęd / silnik

wycieki (silnik, osprzęt, okolice chłodzenia),
nierówna praca na zimno,
ślady długich interwałów serwisowych (np. olej “kiedyś”).

Skrzynia (PDK)

szarpnięcia przy ruszaniu,
opóźniona reakcja na gaz,
niepokojące dźwięki.

Zawieszenie / hamulce

stuki, luzy, nierówne zużycie opon,
bicie przy hamowaniu,
stan tarcz/klocków (w mocnych wersjach to realny koszt).

Elektryka / multimedia

działanie PCM, kamer, czujników,
błędy w asystentach.

Nadwozie / wnętrze

nierówne szczeliny, różnice odcieni,
ślady demontażu poduszek / pasów (po szkodach),
zużycie wnętrza nieadekwatne do przebiegu.

Checklista oględzin + co weryfikujemy po VIN i po zdjęciach z aukcji

Przy imporcie Porsche Macan USA dochodzą dwa “bezpieczniki”:

1) VIN / historia (np. CARFAX):

zgadza się rocznik i spec?
były szkody, a jeśli tak – jakie i kiedy?
czy są wpisy, które kłócą się z opisem sprzedającego?

2) Zdjęcia aukcyjne:

czy szkoda jest “kosmetyczna” czy strukturalna?
czy widać strzał w koło/zawieszenie?
czy są ślady zalania (to inna liga ryzyka)?

I najważniejsze: title. Zanim licytujesz, sprawdzasz, czy nie wchodzisz w tytuł, który ubije rejestrację. Auto-Folwark opisuje typy tytułów, których lepiej unikać w kontekście rejestracji.

Jeśli podeślesz VIN/link – da się to sprawdzić przed licytacją i nie kupować “w ciemno”.

Czy warto kupić Porsche Macan?

Dla kogo to będzie świetny wybór, a komu odradzamy

Tak, jeśli…

chcesz SUV-a, który serio dobrze jeździ,
masz budżet na utrzymanie premium,
wybierasz stan i historię, a nie “okazję życia”.

Nie, jeśli…

liczysz na tanie utrzymanie jak w zwykłym SUV-ie,
nie masz bufora na serwis startowy,
polujesz wyłącznie na najtańszą sztukę na rynku.

Porsche Macan z USA – kiedy import się spina

Import Porsche Macan z USA spina się, gdy:

masz dobrze policzony budżet (z transportem i podatkami),
title jest OK,
szkoda (jeśli była) ma sens naprawczy,
różnica ceny vs PL zostaje po doliczeniu kosztów (a nie tylko “na papierze”).

W praktyce opłacalność zależy od tego, czy ogarniasz proces: aukcja + koszty + formalności (cło/VAT/akcyza). Auto-Folwark rozpisuje widełki kosztów i stawki, które realnie robią różnicę w kalkulacji (m.in. cło 10%, VAT zależny od odprawy, akcyza zależna od pojemności).

FAQ

Najczęstsze pytania o Porsche Macan (zakup, silnik, spalanie, bagażnik, wymiary)

Ile kosztuje Porsche Macan? / Porsche Macan cena – od czego to zależy?
Najbardziej od rocznika, wersji (2.0 vs V6), wyposażenia i historii serwisowej. Dwie identyczne “na papierze” sztuki mogą kosztować zupełnie inaczej, jeśli jedna ma pełną historię i jest bez szkód. Jeśli podasz rocznik i wersję, łatwiej zawęzić realny budżet.

Porsche Macan 2.0 – czy warto? Jakie opinie?
Jeśli chcesz Macana do codziennej jazdy i chcesz trzymać koszty w ryzach, to 2.0 często jest najbardziej rozsądnym wyborem. To nie jest “wolne auto”, tylko mniej emocjonalne niż V6.

Porsche Macan spalanie – ile pali?
Zależy głównie od miasta/trasy, stylu jazdy i kół. W praktyce różnice między kierowcami potrafią być większe niż różnice “katalogowe”.

Porsche Macan wymiary / bagażnik / pojemność bagażnika / waga – jakie są?
Przykład dla MY2020 (USA) z danych technicznych Porsche: długość ok. 4681 mm, rozstaw osi ok. 2807 mm, szerokość (bez lusterek) ok. 1933 mm, wysokość ok. 1626 mm. Bagażnik: ok. 501 l (siedzenia w górze) i ok. 1501 l (po złożeniu). Masa własna w danych dla tej specyfikacji to ok. 1859 kg (wartości zależą od wersji).

Porsche Macan dane techniczne – gdzie jest haczyk?
Haczyk jest w tym, że parametry różnią się zależnie od rocznika, rynku i wersji (Base/S/GTS/Turbo/T). Dlatego przy zakupie najlepiej porównywać konkretne ogłoszenie z konkretnymi danymi dla danego roku.

Najczęstsze pytania o import z USA (VIN, koszty, rejestracja, aukcje)

Czy Porsche Macan z USA da się zarejestrować w Polsce?
Tak, ale pod warunkiem, że dokumenty i title są poprawne. Są typy tytułów (np. “Certificate of Destruction”, “Non-Repairable”, “Junk”), które potrafią zablokować rejestrację.

Jak sprawdzić Porsche Macan po VIN/CARFAX przed zakupem?
Sprawdzasz historię i zestawiasz ją z opisem oraz zdjęciami (jeśli to aukcja). Auto-Folwark opisuje podejście do sprawdzenia historii auta z USA po VIN (w tym CARFAX).

Copart/IAAI – co to za aukcje i czym się różnią?
To duże platformy aukcyjne, gdzie często trafiają auta uszkodzone/powypadkowe; Mannheim to raczej kanał aut w lepszym stanie.

Ile kosztuje Porsche Macan z USA po opłatach?
To suma: cena zakupu + opłaty aukcyjne + transport USA + fracht + odprawa (cło/VAT) + transport do PL + akcyza (w PL zależna od pojemności) + dostosowanie i rejestracja + bufor. Auto-Folwark podaje przykładowe widełki wielu składowych (aukcja, transport, fracht, a także logikę podatków).